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来源：米乐直播安装下载 发布时间：2024-06-26 17:18:56
共同宣布，京港地铁16号线日成为全国首条全覆盖的地铁线号线G信号覆盖后，未来乘客在乘坐这条地铁时，可畅享5G
。后续，京港地铁所辖其他线号线号线G信号全覆盖，逐步提升乘客乘车体验。
那么，5G信号是怎么来实现地铁全覆盖的？地铁里的5G信号是否会“断断续续”？乘客的5G
与科技学院教授方旭明在接受科技日报记者正常采访时说，主要是通过安装基站或漏泄电缆等方式，将5G信号覆盖在地铁运行的隧道和车站等区域，也包括地铁运行的部分地面。方旭明认为，覆盖5G与4G的主要不同之处在于，新建的5G系统所获得的工作频段会稍高于4G系统，5G基站发射出的信号，其传播的距离要短一些，所以在网络规划和建设上不一样。“比如，在施工时会加大基站发射功率、多设置一些基站，或缩小基站站间的距离等。但这些都不是地铁特有的问题，在地铁以外的地方5G系统也会遇到这样一些问题。”他说。
看到，我国4G的带宽和频段划分，与5G的带宽和试验频段划分并未在一个区间。以中国移动为例，4G的带宽为130MHz，频段分别为1880MHz到1900MHz、2320MHz到2370MHz、2575MHz到2635MHz；5G的带宽为260MHz，试验频段划分为2515MHz到2675MHz、4800MHz到4900MHz。在方旭明看来，地铁不过是5G系统覆盖的一种典型场景而已。5G延伸到地铁，就如同当年4G延伸到地铁一样，是一种自然的延伸。“新建的5G系统就如同城市中的五环路，除了二环、三环和四环，五环（5G）给市民又新添了一个“高速道路”的选择，完全不可能影响原有的交通体系。”他说。
方旭明表示，由于地铁环境很复杂，比如会存在隧道内、车站空间狭窄，车厢金属外壳的遮挡和屏蔽等问题，因此难免会有信号覆盖不到或覆盖不好的地方，多少会出现5G信号弱的问题。
“不过，估计5G系统在覆盖地铁的初期，系统尚未优化，由于工作频段较高，所遇到的电磁信号衰减、穿透和遮挡等问题要比4G更严重一些，后期网络经过精心优化和调试，问题最终能够获得改善。”方旭明说。
谈到干扰地铁运行信号的问题，他表示，与现有4G系统一样，地铁乘客的5G手机是不会干扰地铁正常运营工作的。
系统，与5G系统不在相同或相邻的频段，不会造成电磁干扰。如同行驶在两条绝对没交叉的路上的汽车，怎么会相撞呢？”方旭明说。方旭明最后补充道，即使5G由于设备本身目前还不够完善，会有微弱的干扰信号出现，如今列车通信系统先进的抗干扰的能力，可完全屏蔽掉这些干扰，所以乘客完全不用担心。
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基带芯片—春藤510研发背后所不为人知的故事。技术积累是基础门槛 基带芯片研发跟应用处理器（AP）不一
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标准对射频影响较大，需要一系列新的射频芯片技术来支持，例如支持相控天线的毫米波技术。毫米波技术最早应用在航空军工领域，如今汽车雷达、60GHz Wi-Fi都已经采用，将来
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